Les ponts sur le Rhône de l’autoroute N09 permettent le franchissement du Rhône à Saint-Maurice, dans un site marqué par le méandre du fleuve au pied de la colline de l’Arzilier. Les deux ouvrages ont été conçus sous la forme de ponts haubanés présentant une configuration singulière, avec un pylône unique implanté de manière asymétrique sur la rive droite, où les conditions géotechniques sont favorables. Intégré au portail du tunnel, ce pylône reprend les charges de la travée principale franchissant le Rhône au moyen de haubans.

Mis en service en 1987, les ouvrages font l’objet d’une surveillance renforcée depuis 2005 à la suite de l’identification de plusieurs anomalies de comportement et de diverses non-conformités nécessitant des investigations complémentaires. Les inspections, auscultations et analyses réalisées ont permis d’identifier les mécanismes susceptibles d’affecter leur sécurité et leur durabilité à long terme.

Les investigations mettent en évidence que les ouvrages présentent globalement un état détérioré (classe d’état 3). Les vérifications effectuées au cours des dernières années, ont permis d’identifier plusieurs points critiques touchant notamment les pylônes, les systèmes d’ancrage, les appuis et certains éléments de la charpente métallique.

Sur cette base, un projet d’assainissement ciblé a été défini afin d’assurer la pérennité des ouvrages. Les interventions retenues comprennent le renforcement et la protection des pylônes par chemisage en béton fibré à ultra-hautes performances (CFUP), ainsi que le renforcement de l’entretoise sommitale au moyen d’une charpente métallique. Le projet prévoit également la mise en place de nouveaux tirants d’ancrage précontraints au niveau des massifs d’ancrage des haubans de retenue, l’installation d’une précontrainte pendulaire inspectable du côté Valais, le remplacement des appareils d’appui aux culées, le renforcement localisé de la charpente métallique et le remplacement du système de glissières par un dispositif offrant une meilleure capacité de retenue et une déflexion réduite.

Cette stratégie d’intervention vise à garantir la sécurité de l’exploitation, à améliorer la robustesse structurelle des ouvrages et à prolonger leur durée de service.